Piaggio X7 i Yamaha X-Max 250 su dva praktična i komforna skutera ali ujedno vrlo agilni i zabavni u vožnji. Novost je prije svega talijanski skuter koji, sa svojom estetikom i tehničkim rješenjima, predstavlja upravo sredinu između gradskog skutera i nekog tourer motocikla. Yamaha X-Max 250 je posvećena za one koji su spremni žrtvovati dio komfora naspram voznih osobina i praktičnosti.
Oba ova skutera nude jedan dizajn pun karaktera: mekane i fluidne linije koje dominiraju dizajnom japanskog skutera naglašavaju njegovu sportsku narav dok je talijanski skuter opremljen širokim i agresivnim prednjim dijelom koji prelazi u manji bočni i stražnji dizajn. Pogled izbliza otkriva bolju završnu obradu plastika na japanskom skueru.
Zauzeti položaj u sjedalima ovih skutera je vrlo jednostavno budući da visina sjedala ne prelazi 80 centimetara a dobar kontakt nogama s podlogom vrlo jednostavno ostvaruju i oni niži od 170 centimetara visine.
Glavna nogara na X-Maxu je malo zahtjevnija te treba uložiti malo više snage za spustiti ga nego što je to slučaj kod X7. Pozicija u sjedalu je bolja kod Yamahe, pruža više prostora za noge vozača, sjedalo je udobnije a upravljač nije predaleko od vozača.
Piaggio ostavlja manje prostora za koljena vozača ali pruža podignute oslonce za noge poput pravog tourera.
Pri kretanju sa semafora X7 bježi X-Maxu a prednost zadržava do slijedečeg semafora. Kretanje sa slijedečeg semafora odnosi sve sumnje: monocilindrični motor od 244 ccm pokreče talijanski skuter s više odlučnosti što motor od X-Maxa nije u stanju pratiti.
Japanski skuter prednosti ima u zoni visokih okretaja a uz to je mnogo tiši u radu uz manje vibracija. X7 s druge strane, iako nije naglašeno sportski skuter, bolje reagira na nagle promjene pravaca makar kada je po pitanju naglo zaobilaženje prepreka na cesti.
U gradskoj gužvi talijanski skuter ima nedostatak svog dosta šireg prednjeg dijela koji mu smanjuje menevre među zbijenim automobilima.
U vožnji otvorenim cestama oba se skutera ponašaju vrlo dobro. Pri vožnji večim brzinama vrlo su stabilni iako X7 zna pri prelasku preko neravnina malo zadrhtati. Vjetrobranska zaštita je ovdje na visokom nivou. Yamaha postavlja nešto niži vjetrobran te samim time nudi i nešto lošija aerodinamička svojstva u vožnji.
Na zavojitim cestama oba se skutera ponašaju vrlo precizno i balansirano. Veći užitak ipak pruža japanski skuter prvenstveno zbog večih kotača ( 15" napred i 14" straga ) koji mu omogućavaju veću stabilnost unutar zavoja i jedan osjećaj za vožnju više motociklistički.
Talijanski skuter, za razliku, posjeduje veću minimalnu udaljenost od tla što mu omogućava i veče nagibe.
Po pitanju ovjesa ova dva skutera se dosta razlikuju: stražnji amortizeri na X-Maxu su tvrđi i dozvoljavaju veča opterečenja nego kod X7 dok je kod talijana prednja vilica po tom pitanju bolja nego kod svog japanskog konkurenta.
Po pitanju kočnica Piaggio je u prednosti ( što je možda zbog nekog problema na testnom X-Maxu) teje kod njega zaustavna moć znatno veća uz mnogo manji pritisak na ručicu prednje kočnice.
