|
Aprilia RSV 1000 Factory - čisti sportaš |
|
Alen
|
|
Četvrtak, 24.07.2008 |
U današnje doba treba se malo potruditi da bi se sjetilo vremena kada su dvocilindrični motocikli gospodarili svjetskim Superbike prvenstvom.
Ducati 996 i 999, Honda VTR SP i Aprilia RSV 1000 su dominirali krajem 20. stoljeća najjačim natjecanjem serijskih motocikala. Sada je ova kategorija, s dvocilindričnim motorima, izumrla.
Četverocilindrični motori napravili su ogroman iskorak kako po pitanju maksimalne snage tako i po pitanu iskoristivosti te snage, onome po čemu su se dvocilindrični motori uvijek isticali. Honda VTR SP je nestala s tržišta dok se isto sprema i Apriliji koja slijedeće godine na scenu iznosi svoj motocikl s V-4 motorom.
Stoga smo odabrali jedan test trenutnog Aprilijinog RSV 1000 Factory modela koji još žari i pali kako stazom tako i lokalnim cestama.
U svom posljednjem redizajnu, koji se dogodio prije dvije godine, nova "Mille" nije doživjela previše estetskih izmjena. Najzapaženija izmjena nalazi se na stražnjem kraju novog motocikla koji je malo povišen i prati trend modernih linija.
Model Factory ima i jednu posebnost po pitanju estetike u odnosu na standardan model a to je zlatna boja šasije koja se najbolje ističe na motociklu obojanom crnom bojom.
Novosti u dizajnu ne završavaju na stražnjem kraju. Aprilija je izmijenila i prednju masku na kojoj se nalaze redizajnirani otvori usisa zraka kao i Duble-Bouble vjetrobran koji povećava aerodinamičnu zaštitu. Bočna oplata je također promijenjenog dizajna te sada pruža bolju zaštitu nogu od učinaka vjetra.
Izmjene ispod "kože" su još važnije a to se prije svega odnosi na povećanje maksimalne snage za 3 KS te porast okretnog momenta i sve to uz zadovoljavanje novih i zahtjevnih Euro 3 normi. Svaka čast tehničarima!
Ponudu koju Aprilija nudi za ovaj model je zaista jedinstvena: moguće je dobiti i dupli Akrapović slip-on model ispuha koji se u garanciji priznaje kao normalna stvar i koji je Street Legal. U ponudi su još i kompletni ispusi koji nisu homologirani za cestu naziva Evo6 a koji donose od 4 do 12 dodatnih konjskih snaga!
I ciklistika je preuređena u odnosu na prethodni model a novost je da i osnovna verzija ovog motocikla, RSV-R, sada posjeduje Ohlins ovjes i po tom pitanju se od prestižnog modela Factory razlikuje jedino po nedostatku amortizera upravljača.
Pozicija za upravljačem ovog moćnog dvocilindričnog motocikla je apsolutno sportska. Sjedalo je visoko postavljeno, kočnice hvataju snažno, motocikl velikom brzinom silazi u zavoj, odgovor na ručicu gasa je miran ali i vrlo snažan i ono što posebno veseli je činjenica da je dovoljno tek nekoliko krugova po stazi da steknete osjećaj kao da "Mille" vozite cijeli svoj život.
Ovo je motocikl za one koji žele pravog beskompromisnog sportaša. Aprilija Factory sa izuzetnom poslušnošću i velikom mirnoćom prati svaku vašu zadanu putanju u zavoju.
Ono što najviše fascinira dok jurite stazom jest činjenica da prilaz zavoju izgleda spor budući da je motocikl zaista vrlo miran i tek kada započnete fazu kočenja shvatite da ste u zavoj dojurili brže nego što ste mislili. Tada na scenu stupa izvanredan prednji kraj ovog motocikla koji vas, uz odlične Brembo kočnice, mirno uvlači u zavoj.
Naš zaključak bi bio taj da, iako dogodine izlazi novi model Aprilije koji neće imati velike veze sa svojim prethodnikom i koji je namijenjen osvajanju WSBK prvenstva, ovaj motocikl može pružiti vrhunsko zadovoljstvo u vožnji koje japanska konkurencija ipak, u svojim baznim modelima, još uvijek ne može.
Uz to dobiva se i nezamjenljiv zvuk dvocilindričnog motora koji je neusporediv s bilo čim drugim!
Tehnički podaci:
Motor :V-2, 4-taktni, uzdužno postavljen V-twin pod kutom 60°, vodenog hlađenja,
sa dvostrukom bregastom osovinom pokretanom kombinacijom zupčanika i lanca, 4 ventila po cilindru
patentirani AVCD (Anti Vibration Double Camshaft)
Radni obujam: 997.62 ccm
Provrt i hod: 97 x 67.5 mm
Omjer kompresije: 11.8:1
Snaga: 105.24 kW (143 KS) pri 10,000 okr
Okretni moment: 10.3 kgm (101 Nm) @ 8,000 okr
Paljenje: Digitalno elektronsko paljenje,
Podmazivanje: Suhi karter sa odvojenim uljnim spremnikom, dvostruka pumpa sa uljnim hladnjakom.
Mjenjačka kutija: Šest brzina.
Omjer brzina:
1: 34/15 (2.27)
2: 31/19 (1.63)
3: 26/20 (1.3)
4: 24/22 (1.091)
5: 24/25 (0.96)
6: 23/26 (0.88)
Kvačilo: Višelamelno u uljnoj kupci sa patentiranim PPC hidrauličnim sistemom kontrole.
Šasija: Dvostruke aluminijske grede.
O–hlins Racing amortizer upravljača.
Ovjes:
Prednji: 43mm O–hlins Upside-down vilica presvučena titan-nitridom (TiN), podesiva u svim parametrima, hoda 120mm.
Kraće dno vilice sa radijalnim prihvatom klješta.
Stražnji: Aluminijska vilica "banana" tipa. Aprilia Progresivni Sustav (APS) hvatišta.
O–hlins Racing potpuno podesivi mono-amortizer, hoda amortizera 133mm.
Kočnice:
Prednje: Dvostruki Brembo diskovi od nehrđajućeg čelika, promjera 320mm. Radijalna klješta sa četiri 34mm klipića i četiri kočione pločice. Metalna opletena crijeva.
Stražnja: Brembo disk od nehrđajućeg čelika, promjera 220mm. Klješta sa dvoja 32mm klipića i dvije kočione pločice. Metalna opletena crijeva.
Kotači:
Aluminijska legura
Prednji: 3.50 x 17"
Stražnji: 6.00 x 17
Gume:
Radijalne, Tubeless
Prednja: 120/70 ZR 17
Stražnja: 190/55 ZR 17 (alternativa: 180/55 ili 190/50)
Dimenzije:
Dužina: 2,035 mm
Širina: 730 mm (na upravljaču)
Visina: 1,130 mm (na vjetrobranu)
Visina sjedala: 810 mm
Visina upravljača: 830 mm (na kraju ručki)
Međuosovinski razmak: 1,418 mm
Predtrag: 101.7 mm
Kut vilice: 25°
Težina: 185 kg (bez tekućina)
Spremnik goriva: 18 litara, 4 litre rezerve
|
