Američki novinari već su imali prilike isprobati novu Yamahu V-Max 2009 i provjeriti brojke s papira koje su govorile da se ovdje radi o jednom pravom monstrumu.
Kažu da je Babe Ruth (legendarni igrač basebala) volio male mačiće. Svi znamo da je King Kong volio plavuše a general Patton svoje pse. Ali spomenute legende nitko ne pamti zbog njihovih nježnosti - svi ih pamte zbog njihove brutalne snage.
Babe Ruth drži rekord u daljini home run-a, King Kong ( iako samo u filmu ) s krova je bacao avione kao da su od papira a general Patton je smlavio Treći Rajh sa svojom vojskom.
Novi V-Max ima također svoju šarmantnu stranu. Ovaj test je pokazao da novi Yamahin V-Max ide vrlo dobro kroz zavoje, koči izvrstno i omogućava ugodnu i komfornu vožnju kilometrima.
Ali po završetku vaše prve vožnje jedan utisak vam nadilazi sve ostale: Snaga! Masivna snaga! Snaga kakvu ne očekujete na serijskom motociklu!
Testni vozači izjavili su da su vozili sve motocikle ali da niti jedan do sada nije posjedovao takva ubrzanja!
Novi V-Max je skup motocikl ( 156.000,00 kuna ) ali za to postoji i dobar razlog. Šasija i motor su ciljano napravljeni u state-of-the-art dizajnu a sve komponente su vrhunske kvalitete.
Brembo šesteroklipna radijalno postavljena kliješta sprijeda i Brembo kliješta straga, potpuno regulabilan ovjes, aluminijska šasija, tri CPU-a i instrument tabla koja posjeduje "organic electro luminescence multi-function display". Novi V-Max ima sve to i još TAJ MOTOR!
Motor je 1679 ccm radnog obujma sa V-4 cilindrima s međusobnim kutem od 65°. Posjeduje elektronsko ubrizgavanje i omjer kompresije od 11,3 : 1, 4 ventila po cilindru i tehnologiju koju je Yamaha do sada upotrebljavala samo na svojim supersportskim motociklima ( YCCI i YCCT ).
Yamahatvrdi da ovaj motor proizvodi 197 konjskih snaga pri 9.000 o/min na radilici. U odnosu na prošli model ovaj novi V-Max posjeduje 48 % više konjskih snaga i 41 % više okretnog momenta. Stari model je bio brz - novi je nešto nezamislivo.
Mjenjačka kutija posjeduje pet stupnjeva prijenosa, motor posjeduje anti hopping spojku a završni prijenos je putem kardana. V-Max 2009 posjeduje još jedan trik preuzet sa super sportskih motocikala a riječ je o EXUP ispušnom sistemu.
Ako pobliže pogledate primjetiti ćete kotače od 18" na novom modelu, rezervoar iznad stražnjeg kotača i prepoznetljivi dupli usisni sistem koji je ovaj puta zaista funkcionalan.
Jedan savjet svima koji po prvi puta sjedaju na ovaj motocikl.
Kada prvi puta dodate pun gas budite sigurni da je:
a) motocikl potpuno uspravan i usmjeren ravno prema napred
b) stražnja guma dovoljno zagrijana
c) dovoljno prostora između vas i vozila ispred
I još nešto: ... držite se čvrsto!
Kada jednom zagrijete stražnju gumu na radnu temperaturu ( što s novim V-Maxom nije nikakav problem ) vaš pojam o prijeđenoj distanci u određenom vremenskom periodu biti će izmjenjen.
V-Max ubrzava bolje od svega što ste do sada probali i prava je sreća što kočnice funkcioniraju tako dobro. Ustvari, može se reći da su kočnice na novom V-Max modelu na nivou najboljih supersportskih motocikala.
Kada jednom rekalibrirate svoj mozak na nove sposobnosti ubrzanja, što ne ide tako brzo, moći ćete se posvetiti nekim drugim segmentima novog modela. Kočnice ste već silom prilike savladali ali iznenaditi će se dozom komfora i kvalitetom ovjesa koju vam nova Yamaha V-MAX 2009 nudi.
Masivna prednja vilica od 52 mm promjera posjeduje presvlaku od titanijum oxida koja smanjuje trenje i pruža vrlo udoban hod vilice. Stražnji amortizer se može namjestiti bez dodatnog alata a čvrsta aluminijska stražnja vilica ( koja podržava kardanski prijenos sa svoje lijeve strane ) pomaže pri mirnom prenosu sve te snage na stražnji kotač.
Iako ovaj motocikl nije stvoren za zavoje s njim se ipak može itekako zabaviti čak i u kratkim zavojima S tipa. Sa svojom velikom težinom ovaj motocikl nemože mijenjati smjer kao neki sportaš ali posjeduje sposobnost manevriranja poput većine cruiser i večeg broja naked motocikala.
Kvačilo je ponešto tvrdo iako manje nego što se očekivalo s obzirom na ogromni okretni moment koji ovaj motocikl posjeduje. Obje ručke, od kočnice i kvačila, su podesive po dohvatu.
Položaj u sjedalu je sličan kao i kod starog modela dakle vrlo uspravan. Budući da su ručke upravljača na ovom modelu pomaknute malo više prema napred, vozač je nagnut malo prema sprijeda što omogućava još bolji položaj i komfor pri dugim putovanjima.
Instrument tabla je vrlo detaljna i pregledna ali je sekundarni displej koji se nalazi na imaginarno rezervoaru vrlo nisko postavljen i nije na mjestu gdje bi željeli duže vremena zadržati svoj pogled za vrijeme vožnje.
Iako je ubrzanje nazvano "nasilno" isporuka snage je vrlo linearna a odgovor na ručicu gasa je vrlo gladak i predvidljiv. Pri dodavanju gasa iz niskih okretaja nema nikakvog poskakivanja motocikla a kod 6.500 o/min osjeti se karakter V motora koji snagu tada ispoljava snažno.
I na kraju zaključak:
Ovaj motocikl je namijenjen iskusnijim, odraslim vozačima. Iako nova aluminijska šasija dozvoljava kontrolirano klizanje na izlasku iz zavoja opasnost može pričinjavati hladna stražnja guma. Čak i iskusniji vozači moraju biti oprezniji na ovom motociklu u ovoj situaciji nego što bi to trebali biti na ostalim motociklima.
Bez obzira na vaše prijašnje iskustvo u vožnji, novi V-Max od vas traži respekt poput svake jake zvijeri. Ukoliko ste na visini tog zadatka tada vam ovaj motocikl pruža zadovoljstva kakva do sada niste iskusili niti na jednom serijskom motociklu.
Jedno je sigurno, ukoliko i budete jedan od sretnika i postanete ponosni vlasnik novog modela Yamaha V-Max motocikla sigurno nećete htjeti nikakvu dodatnu tuning opremu budući da su ubrzanja takva da će vam dugo vremena trebati da se na njih u potpunosti naviknete.
