Već smo najavili i predstavili test koji su proveli test vozači talijanskog moto časopisa Motociclismo. U jednom od naših prethodnih članaka donijeli smo vam video zapise s usporednog testa koji je održan u Kaliforniji u Americi na Laguna Seca Mazda stazi kao i na lokalnim cestama.
Protagonisti ovog testa su bili maksi sportaši i to : Honda CBR 1000 RR, Yamaha R1, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX 10R, MV Agusta F4 1078 RR, KTM RC8 i Ducati 1098S.
Pobjednik ovog testa je Kawasaki ZX 10R koji je nadvisio čak i Ducatia 1098S koji je bio pobjednik prošlogodišnjeg duela velikana motociklističke industrije. Kawasaki je bio najbolji po prosjeku najbržih krugova i veliki broj vozača dao mu je vrlo visoke ocjene.
U cestovnoj vožnji svi testeri su redom odabirali jednog od japanske četvorke, posebno Hondu i Suzukija, ponekad i KTM iako stvara dosta vibracija. S Ducatijem a posebno s MV Agustom po gradu se nema što tražiti. Opterečenja u leđima, rukama i nogama dosta ubijaju užitak vožnje.
Japanski motocikli mnogo su ugodniji za vožnju po gradu i lokalnim cestama prvenstveno zbog svojih ugodnih komandi i položaja za vožnju. KTM, Ducati i MV Agusta dobili su kritiku na rad mjenjača.
Kod prelaska na stazu stvari se drastično mijenjaju. Ono što je u gradu bio nedostatak kod spomenute trojke sada prelazi u prednost. Ducati posjeduje fenomenalnu sposobnost ulaska u zavoj, KTM ostvaruje nagibe iznad svih limita, MV Agusta juri ciljnom ravninom poput projektila i posjeduje najstabilniji prednji kraj od svih testiranih motocikala.
Kawasaki juri ususret najbržem krugu, Yamaha razvija snagu svog četverocilindraša do krajnih visina a vrlo stabilni Suzuki je slijedi u stopu.
Suzuki GSX-R 1000 K8:
Malo je lijen pri promjeni pravca ali vrlo brz i stabilan unutar zavoja. Malo bolji odgovor i malo veča minimalna udaljenost od tla sigurno bi mu donijela još bolje ocjene u ovom testu.
Pri manjim brzinama, gdje se primječuje komfort i udobnost vozača, Suzuki pruža mali otpor pri ulasku u zavoj.
Ovo, u kombinaciji s težinom koja se osjeti pri brzim promjenama pravca, zahtjeva veči angažman vozača od prosjeka svih ispitanika.
Linearnost motora je ono gdje ovaj motocikl dobiva dosta bodova. Na kočenju je vrlo dobar ali pri pretjerivanju prednji kraj često reagira vrlo intenzivno.
MV Agusta F4 1078 RR:
Ovaj motocikl također ima malo problema na kočenju naročito s stražnjim dijelom koji se pri jačim kočenjima vrlo lako olakša i započme ples lijevo-desno.
Kao kompenzacija služi vrlo dobra anti hopping spojka.
Ovaj motocikl je stvoren za velike brzine ali ima više problema od ostatka s pronalaženjem idealnog ulaska u zavoj.
Bodove joj najviše odnosi vrlo naporan položaj sjedenja kako za vozača tako i za suvozača.
Honda CBR 1000 RR Fireblade:
Pozicija u sjedalu ovog motocikla je supermoderna: ravna, kratka, lagana i kompaktna CBR daje osjećaj vožnje najmodernijeg 600 ccm supersport motocikla jer je vrlo vozna i jednako efikasna na cesti kao i na pisti.
Ono što ovaj motocikl zahtjeva je dobro postavljen ovjes.
Jedino je prednji kraj malo lagan što je cijena superiorne agilnosti ovog motocikla.
Motor ovog motocikla dopao se svim testerima: linearan, snažan kao niti jedan drugi na srednjim okretajima i dovoljno "zločest" na visokim okretajima.
Yamaha R1:
Visok broj okretaja motora ovog motocikla pomaže vozaču da prolazi kroz niz zavoja bez potrebe za mijenjanjem brzina što pomaže u postizanju boljih vremena po krugu.
R1 se ponaša odlično na kočenju a na izlasku iz zavoja je vrlo mirna zahvaljujući vrlo dobroj stražnjoj vilici.
Kao mali nedostatak test vozači su naveli mali otpor pri ulasku u zavoj i lagani otpor pri brzim promjenama pravca.
KTM RC8:
Ovaj motocikl nadmašuje sve protivnike s agilnošču jednog 125 GP motocikla.
Zabavan je i za manje iskusne vozače sa svojom vrlo udobnom i vrlo efikasnom ciklistikom.
Ovaj KTM, usprkos položaju vozača blago prema napred, omogućava osjećaj za prednji kotač kao niti jedan drugi motocikl.
Njegov največi nedostatak je mjenjač koji je neprecizan i relativno spor.
Ducati 1098S:
Prošlogodišnji pobjednik se brani dobro. Specijalan i zahtjevan poput pravog trkačeg motocikla, naporan u vožnji s stabilnim prednjim krajem.
Ovaj motocikl iskazuje jedan veliki karakter iako ima manji radni obujam od KTM-a.
Na izlasku iz zavoja je mnogo spremniji usprkos manjoj kubikaži.
Njegov največi nedostatak je nešto kraće međuosovinsko rastojanje koje pri naglim otvaranjima gasa rezultira propinjanjem prednjeg kraja u zrak što otežava ispoljavanje maksimalnog ubrzanja.
Kawasaki ZX 10R - Pobjednik:
Kawasaki je pobjednik ovog testa jer je uspio spojiti veliko zadovoljsto i lakoću vožnje s izvrstnim vremenima po krugu.
Posjeduje jedan odličan mjenjač i vrlo potentan motor.
Pri spuštanju okretaja motora vrlo je ugodan a pri ubrzanjima vrlo eksplozivan.
U visokim okretajima posjeduje snagu na kojoj mu drugi motocikli mogu pozavidjeti.
Ovi rezultati opisuju neke od segmenata ovih motocikala. Za detaljnije podatke morati ćete provjeriti što njihovi testeri pišu u novom broju.
Sada slijedi malo zanimljivih fotografija s ovog Kalifornijskog testiranja:
Već smo najavili i predstavili test koji su proveli test vozači talijanskog moto časopisa Motociclismo. U jednom od naših prethodnih članaka donijeli smo vam video zapise s usporednog testa koji je održan u Kaliforniji u Americi na Laguna Seca Mazda stazi kao i na lokalnim cestama.
Suzuki GSX-R 1000 K8:
MV Agusta F4 1078 RR:
Honda CBR 1000 RR Fireblade:
Yamaha R1:
KTM RC8:
Ducati 1098S:
Kawasaki ZX 10R - Pobjednik:
