|
Alen
|
|
Petak, 18.04.2008 |
 Nakon osvojene 4 titule prvaka u Supermotu Aprilia je odlučila konfecionirati jedan ovakav motocikl za cestovnu upotrebu. Za ostvarenje jednostavnosti i zabave u vožnji model Dorsoduro je dobio 750 ccm motor od Shrivera koji po svojoj kubikaži nema jednakih i nalazi se u sredini između maksi dvocilindraša i monocilindraša manje kubikaže pogodnih za neiskusnije vozače.
Dorsoduro posjeduje tri mape paljenja koje ga zaista transformiraju u tri različita karaktera. Dovoljno je pritisnuti prekidač na upravljaču i sve se mijenja. Mapa Touring je za neiskusnije vozače, mapa Sport za nadobudnije dok je mapa Rain prilagođena za vožnju po skliskom asfaltu.
Motor ovog Aprilijinog motocikla je ono što ga čini zanimljivim ali to samo po sebi nije dovoljno. Linija oplata dizajnirana od Miguel Galluzia, poznata Aprilijina ciklistika i cijena od 8.990 eura (u Italiji) su ono što, uz pravi motor, čini razliku u odnosu na konkurenciju.
Motor je, kako smo već rekli, preuzet sa modela Shriver te je malo izmjenjen kako bi dobio na okretnom momentu i pridonio užitku u vožnji. Sada posjeduje 92 KS pri 8.750 o/min i 8,4 kgm pri 4.500 o/min. Ove performanse, uz težinu od samo 186 kilograma, omogućavaju bolje karakteristike nego kod modela Shriver pogotovo kad se zna da je i omjer brzina u mjenjačkoj kutiji kraći.
Rezervoar ima kapacitet od samo 12 litara a razlog tome je što su u Apriliji prednost dali izgledu motocikla i položaju vozača. Ovjes Dorsodura je potpuno regulabilan po svim parametrima. Što se tiče kočnica, vozač se može sa sigurnošču osloniti na zaustavnu moć prednjih duplih diskova 320 mm promjera i stražnjeg diska 240 mm promjera. Šasija je kombinacija aluminijskog i čeličnog profila kao i kod modela Shriver te je redimenzionirana i ojačana na torziona naprezanja.
Ovaj motocikl stvoren je za vožnju zavojitom cestom. Vrlo je agilan, lagan i precizan i prenosi na vozača osjećaj potpune kontrole koji mu pruža vrhunski užitak u vožnji. Ovjes je namješten idealno i zadovoljava turističke i sportske ambicije vozača kao i kočnice koje nisu presnažne za cestovnu upotrebu i dovoljno su modulabilne.
Položaj vožnje je u stilu supermoto i vozač je smješten visoko i vrlo blizu upravljaču te je kontrola u svim situacijama osigurana. Pri večim brzinama prednji kraj zna biti malo nemiran ali to je ionako karakteristika ovih motocikala. Jedna neugodnost je karter motora koji donekle ometa vozača pri kočenju nožnom kočnicom a mjenjačka kutija je malo grublja. Sve u svemu, ovo su mali nedostatci koje posjeduje svaki sličan motocikla.
|
